廠家的3D打印其實早已不是什么新鮮事物了，但深圳3D打印手板廠家在汽車零部件領域一直沒能大規(guī)模應用，除了一些高端賽車，平民車上幾乎很少能夠看到3D打印的零件。深圳3D打印手板廠家一方面是技術不夠成熟，另一方面比如賽車等產能不大的稀有車型運用3D打印效率更高，成本更低。原因很簡單，現(xiàn)代產品講究“規(guī)模效應”，達不到量別說賺錢，產線成本未必能收回，深圳3D打印手板廠家3D打印就比較適合一些小批量、定制化的生產。

深圳3D打印手板廠家

雖然深圳3D打印手板廠家3D打印普及還有待時日，但各家車企對這一技術的重視性已經可見一斑了。比如寶馬集團在3D打印應用領域有著超過 25 年的歷史。在2010到2018年的十年中，他們已經利用該技術生產了超過一百萬個汽車零部件。隨著3D打印技術的成熟，寶馬公司僅在2018年3D打印的零部件就超過20萬個，相比2017年增加42%；福特汽車（Ford）也是一家與3D打印行業(yè)合作緊密的汽車制造商，2019年北美國際汽車展上亮相的 Shelby Mustang GT500 便搭載了兩個 3D 打印制動部件，中規(guī)版的 F-150 Raptor 也有一個 3D 打印內飾件。

深圳3D打印手板廠家人工智能的優(yōu)勢在于能夠快速了解工程師在設計過程中優(yōu)先考慮的東西——結構強度、易于生產和輕量化設計等等，而且可以通過迭代升級來滿足這些標準。但是，它設計的復雜結構是傳統(tǒng)方法難以加工的。然而，深圳3D打印手板廠家3D打印是無視結構難度的，對于復雜的產品也一樣能夠快速的打印出來。所以，對于人工智能設計，3D打印制造是一個非常好的搭檔。

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3D 打印在汽車零部件方面的應用還有很多，當技術足夠成熟的時候，它能夠有效地降低零部件的生產成本，實現(xiàn)隨心所欲的定制化。最終它肯定也不會只是高端車型的寵兒，而是成為普惠于民、真正意義上的黑科技。

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